一、英菲尼迪是丰田的吗
英菲尼迪是日产的高端车型品牌，它1989年诞生于北美，总部在日本横滨，在2007年登陆中国，目前旗下拥有双门跑车，轿车，越野车，SUV。品牌定位上是要高出丰田一块的！同级别的车型，英菲尼迪要更贵一些、配置要更高一些、内饰也更豪华一些！相同价位的车型，丰田的性价比要更高一些。
二、丰田汉兰达、冠道、英菲尼迪QX50，你会选哪一款
要应对日益严厉的排放法规，走上涡轮增压道路是必然，不过日产走得可真够慢条斯理。奇骏和楼兰身上的2.5L自吸发动机性能落后对手不少，同时2.5T+混动的成本又降不下来，若然持续下去，不仅日产的劣势会越发明显，还会吃不消双积分的罚款。
显然，这款2.0T发动机走量的使命太重要了，而且还担上“首款量产的可变压缩比技术发动机”名堂，日产这回算是扬眉吐气。
“可变压缩比”指的是气体压缩比能根据发动机不同工况来改变，提升发动机热效率、降低油耗。这样的好处并非由日产首先发现，过去一直有厂商在探索该技术的应用，诸如萨博、丰田、马自达等等，但从未有人能大规模应用。因为可变压缩比涉及复杂的机械结构，耐用性、可靠性、NVH、研发成本等都具有巨大不确定性。
能够量产，日产可以说终于顶得起“技术日产”的招牌了。
它提出的解决方案是，在原有曲柄连杆机构上，增加一套多连杆机构和控制轴，通过驱动电机转动控制臂，调节活塞上下运动的距离，可在8:1到14:1之间自由改变。当车辆需要提速时，发动机可以降低压缩比，输出更大动力。相反在巡航或低速时，发动机会采取高压缩比，提高燃效。
2.0T发动机最大马力272匹，峰值扭矩达到380牛米，最值参数在同级中有一定优势。不过峰值扭矩数值或许不是该发动机的全部实力，只是由于日产第八代CVT高扭矩版最多只能承受380牛米罢了。
虽然官方指QX50用上CVT能比现行3.7LV6版本提升35%燃油效率，但这掩饰不了缺乏变速箱供应的事实。有人问，为什么不用之前日产一直沿用的加特可7AT变速箱？因为它是纵置布局，不适合于采用前驱平台的新QX50。
有人提出，日产放弃现款QX50用的后驱平台而改用前驱，是一种降格行为。
改用平台的原因很简单，该FM后驱平台是从2001年开始推出第一款车“Skyline”,至今已将近20年时间，平台老旧需要被替换是主因。再者，日产也没有必要和品牌能力去再建造另一个新后驱平台。
后驱车之所以成为豪华车，是因为数量稀少，并不是具有特别技术含量。对于键盘党，或许要在极限工况下才能稍微开出接近50：50配重比的区别，会是另一个驱动购买因素。但后驱车需要留出一块体积大的中央通道来放置传动轴，侵蚀后排空间，这种体验对用户并不友好，尤其是买该级别SUV的车主。
用户买豪华品牌SUV，得到这种稀缺性的需求固然重要，但没有后排空间大的感受来得直接，至于英菲尼迪，要比对手更大才是卖点。
所以改用前驱平台，褪去运动色彩，加强舒适性，厂家和消费者均可乐见其成。
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三、英菲尼迪和丰田哪个好
英菲尼迪做工比丰田好一点，毕竟是尼桑的高端品牌，它和雷克萨斯属于一个级别品牌，都是日本的高端车品牌，在全球范围内知名度很好！仅次于奔驰宝马，奥迪。