请问:沪宁杭之间既然有高铁相通,为何还要修城际铁路
当然在我们的眼中看来确实是重复建设
但是还是有它的理由
以最典型的沪宁沿线一段看看
沪宁城际高速铁路沿线设有21个车站
而京沪高速铁路沪宁段沿线只有7个车站
沪宁城际高速铁路就起到了一个填补京沪高铁客流盲区的作用
另外这两条高速铁路的主要功能不同
京沪高铁主要负责华北，胶东经济发达地区与长三角之间的联系
沪宁城际高铁主要负责沪宁沿线巨大的内部人口流动
其实以后沪宁之间会有八线铁路
除了京沪铁路两线，京沪高速铁路两线，沪宁城际高速铁路两线之外
2011年还要修建一条250KM/H级别的大体与现有的铁路平行铁路
主要是为了填补南京，镇江，常州，无锡，苏州五个地级市里面还没有通铁路的县级行政区域铁路的空白，增加这些区域的出海通道
沪杭之间也有两条铁路
一条既有铁路与一条高铁，未来再加一条磁悬浮
主要是因为沪杭沿线没有沪宁沿线经济发达
但是沪杭高铁（沪昆高铁上海-杭州段）也是沿海高速铁路的组成部分
南京和杭州之间没有比较直的既有普通铁路，要绕弯到上海或者马鞍山，芜湖才行
所以修一条高铁也是有必要
当然经济发达才有修建更多铁路的需要
经济发达，客流交往才密切，修建铁路才有价值
沪宁沿线沪苏锡常镇宁六个地市的经济总量已经达到了全国的10%
经济是相当发达的，包括县级的行政单位
人流，货物流量，服务产品流量都是很巨大的
所以才有必要修建这么多铁路
现在我们看起来是重复建设
但是在以后经济更加发达的时候我们就不会这么看了
另外中国铁道部提出了建设三大城际铁路网系统（环渤海，长三角，珠三角）的设计规划
其他两个地方的铁路在我们看起来也算是重复建设
但是以后呢
环渤海地区像北京与天津之间未来是有七线的
京沪铁路北京-天津段有3线
京津城际高速铁路有2线
京沪高速铁路北京-天津之间有2线
珠三角地区广州与深圳之间未来也有六线
广深铁路为4线
其中2线专门为已经公交化的广深动车组，设计速度为200KM/H的
还有2线为普通铁路，设计速度为160KM/H
然后广深港高速铁路建设完成之后广深之间一共就为6线
这些地方都是经济极为发达的地区，人流物流交往密切
未来还是有这个必要的
像在日本东京-大阪经济区域
两个城市之间的铁路数量已经是14线了
正是因为东京是世界三大金融中心之一
大阪也是日本的重要经济中心
所以才会有这么多的铁路
沪宁城际铁路在哪一年正式运营通车
沪宁城际铁路正线贯通2010年7月1日正式通车。沪宁城际铁路是一条连接上海市与江苏省南京市的城际铁路，是长江三角洲地区城际客运铁路线网的主骨架。沪宁城际高速铁路运营里程301公里，列车最高时速350公里，全线铺设无砟轨道，采用世界上最先进的国产“和谐号”高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统。它是目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际高速铁路。
沪宁城际高速铁路贯穿我国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域，使上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市形成“同城效应”，必将成为助推长三角现代化建设的强大引擎。
沪宁城际高速铁路与在建的京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路相衔接，大幅度拉近东部地区与中西部地区的时空距离，大幅度扩展长三角地区经济活动空间和生产力辐射范围，必将极大改变我国区域经济、政治、文化和社会发展格局。
在世界日益关注发展低碳经济和绿色交通工具的形势下，在我国寸土寸金、经济总量最大、人口最为稠密的长三角区域，沪宁城际高速铁路的建成运营，对于加快转变经济发展方式，实现经济社会全面协调可持续发展，必将产生重要而深远的影响。
法律依据：
《中华人民共和国道路交通安全法》第八条
国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证。
沪宁铁路线介绍
沪宁铁路是中国一条从上海通往江苏省省会南京的铁路，在1928年至1949年因南京是当时中华民国的首都而曾被称为“京沪铁路”，目前由上海铁路局负责管辖，现今之沪宁线由上海站起至南京西站全长307公里。由于沪宁铁路南京站至上海站一段属于京沪铁路，沪宁铁路自2007年起并入京沪线并改称“京沪铁路沪宁段”。
沪宁铁路是中国目前最繁忙的铁路干线之一，全线为双线电气化线路，2010年7月1日，设计时速达350公里/小时的沪宁城际铁路正式通车，以缓解京沪铁路沪宁段运输压力。
清光绪二十三年（西元1897年），两江总督张之洞等人建议清政府修建吴淞至江宁（今南京）的铁路，并从苏州接一条支路到杭州。
1898年，英国政府以最惠国待遇为由，向清政府索办沪宁铁路，但处于弱势的清政府只能同意商办。铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》，准许英商出资承办沪宁铁路。
1903年又正式签订借款合同，先后共借款290万英镑。1905年4月25日，沪宁铁路分开成上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—江宁（今南京）四段同时开工建造。
经过三年工程后，沪宁铁路于1908年（光绪34年）4月1日全线通车，当时线路全长311公里，由上海北站至南京下关站，沿途共设车站37个。
1937年八一三事变后，沪宁铁路被侵华日军占领。在抗日战争中，沪宁铁路遭受严重破坏。
1949年，随着国共内战中中国共产党的解放军不断向南推进，1949年5月27日，解放军进占上海，沪宁铁路运输秩序渐渐恢复，两天后恢复客运，同年7月1日，中断了12年的上海至北平直达旅客列车恢复开行。
中华人民共和国成立后，沪宁铁路多次进行设备现代化。五十年代起淘汰旧木质枕木，改用预应力钢筋混凝土轨枕，并使用弹性扣件和新型道岔，至1958年2月26日，上海至南京开行特快列车，全程时间由5小时缩短到4小时。
1968年12月29日，南京长江大桥建成通车，列车过江不再需要火车轮渡，新南京站也同时启用，津浦铁路和沪宁铁路接轨，并改名为京沪铁路。沪宁铁路改名为京沪铁路沪宁段，俗称仍为沪宁铁路。
1986年6月，沪宁铁路双线接轨至上海站（老北站），至此沪宁铁路全线正式成为双线铁路，线路限速120KM/H。
1995年起，沪宁线开始进行提速改造和列车提速试验。1996年4月1日，中国第一列快速旅客列车“先行号”在上海站首发，最高时速达140公里，上海至南京全程时间缩短到2小时48分，中国第一次在铁路既有线提速取得成功。1999年10月1日NZJ1型新曙光号内燃动车组在沪宁线的测试中，创下了时速194公里、当时沪宁线的最高运行速度记录。
2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，京沪线沪宁段上开行时速200公里以上的和谐号动车组，沪宁段部分区段最高时速达到250公里，上海至南京全程时间缩短到2小时内。
现在的京沪铁路由原先的原来由京山线（北京-山海关）北京-天津段、津浦线（天津-浦口）、沪宁线新南京站-上海一段组成。铁道部在2006年12月31日宣布，自2007年1月1日起，将沪宁铁路并入京沪线，改称“京沪线沪宁段”，因此铁路运行图现已没有“沪宁铁路”此名称，不过许多百姓和传媒仍有说“沪宁线”、“沪宁铁路”的习惯。
2010年7月1日上午8时，上海虹桥站至南京站G5000次、南京站至上海虹桥站G5001次列车同时相向发车。这标志着设计速度达350公里/小时的沪宁城际高速铁路正式投入运营。
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